備受關注的成自高鐵建設

傳來最新進展

“第一高橋”主跨實現合龍

為2023年全線建成通車打下堅實基礎

航拍成自高鐵“第一高橋”——球溪河大橋

5月5日凌晨5:40左右，經過兩個半小時的施工，成自高鐵控制性工程、全線“第一高橋”——球溪河雙線大橋主跨實現合龍，為剩余標段架梁提供了通過條件，為2023年全線建成通車打下堅實基礎。

成自高鐵

成自高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，全線176.9公里，設成都東站（既有）、天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢站（既有），設計時速350公里。成自高鐵將在自貢銜接自貢至宜賓鐵路，形成全程時速350公里的南向出川高鐵通道，對于推動四川開放發展、促進成渝地區雙城經濟圈建設具有重要意義。

“第一高橋”主跨合龍

球溪河雙線大橋位于內江市資中縣，設計時速350公里，為雙線高速鐵路大橋，全長約402米。全橋有12個墩臺，其中位于河道中的5號墩、6號墩高達60米，為成自高鐵全線最高橋墩。

5月4日上午10點過，在現場看到，已經合龍的大橋主跨為現澆連續梁，以40米+60米+40米的跨度跨越了球溪河。“7個月前，主墩封頂后，我們就開始主跨的施工。”中鐵六局成自項目部項目經理王海軍介紹，現澆連續梁的工序一環接一環，只能接續施工，加上混凝土澆筑對氣溫要求高，整體進度比較緩慢；為確保現澆連續梁的施工工期，項目部在對工程進行整體安排時，橋墩建設采用了新工藝。

大橋的兩個最高墩位于河道中，墩底周圍有一層壘起來的土層，高于河面。“這是臨時填起來的。”王海軍說，球溪河是沱江的支流，汛期河流陡漲陡落，對施工帶來影響，2020年8月15日，橋墩正在進行地下樁基建設時，遇到下雨漲水，球溪河河水漲了10米高。項目部及時調整原施工設計，采取“筑島+鋼圍堰”的方式進行水中作業，縮減了45天工期。

據了解，球溪河雙線大橋主跨的順利合龍，確保了標段架梁通道的通暢，也為后續箱梁順利架設和無砟軌道施工奠定了堅實基礎。

預計明年通車 成自40分鐘高鐵直達

成蘭鐵路公司成自宜指揮部指揮長張宗偉介紹，目前成自高鐵路基、橋梁工程已完成75%，全線16座隧道已貫通9座，“全線進度如期推進，預計2023年建成通車。”

據了解，成自高鐵全線通車后，旅客從成都坐上動車，將以350公里的時速直抵自貢，全程僅需40分鐘左右，比現在的綿瀘高鐵快了近一倍。

不僅如此，成自高鐵將與川南城際鐵路自貢至宜賓段相連，形成全程時速350公里的成自宜高鐵，線路全長約260公里。屆時，成都到宜賓的高鐵車程最快將縮短到1小時內（目前走成貴高鐵最快79分鐘）。

同時，成自宜高鐵將在宜賓接渝昆高鐵，成為國家“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的組成部分。兩條線全部建成后，成都至昆明將形成全程時速350公里的高鐵線。旅客從成都出發，沿成自宜高鐵、渝昆高鐵，3小時內便可抵達昆明，比現在走成貴接滬昆高鐵的用時縮短了一半。

期待早日通車！