此前，“中國高鐵豎硬幣”成為熱搜關鍵詞，引發中外網友點贊。“高鐵豎硬幣”和高鐵如何讓乘客感覺舒適來源于同一指標——平順性。高速鐵路線路的技術指標有很多，其中核心思想和指標是高平順性，概括來講要做好五個字：穩、順、平、檢、修。“檢和修是實現手段，是其真正讓中國高鐵的平順性達到世界領先水平，助力時速350公里的復興號車廂內硬幣不倒。”

“穩”就是路基、橋梁、隧道、涵洞基礎要穩，要嚴格控制工后的沉降。無砟軌道要求施工后的沉降不能超過15毫米。

“順”就是路基、橋梁、隧道、涵洞基礎軟硬不均，隧道、橋梁都比較硬，路基比較軟，從硬到軟中間有一個過渡段，這樣就要實現軟硬、硬軟的平順過渡。

“平”就是鋼軌的表面要平，要把100米的鋼軌到工廠焊成500米的長鋼軌，到現場以后再焊接成設計所需要的長度。可以說一根鋼軌跨千里，中間沒有普通的軌縫。

“檢”就是采用專用設備和技術對高鐵軌道線路進行檢查，線路檢查有動檢和靜檢兩種方式。通過線路檢查，隨時掌握線路的狀態，分析存在的問題及變化規律，以及時進行“修”。

“修”，高鐵夜間專門有4個小時左右時間不跑動車，專門用于線路的維修和養護，針對線路具體問題及時出具軌道維修方案，從而保持線路處在良好的狀態。

今天就來聊一聊“修”

軌道精測精調是“修”這個環節工作中的其中一項。

為了高鐵運行安全和旅客乘坐時的“硬幣不倒”的良好體驗，軌道精測精調工作“毫米”必較。據了解，在高鐵線路上經常會有一些微小的高低起伏或者方向不平順，即使零點幾毫米誤差，在350公里的時速下，也可能會影響乘客的舒適度。所以精測精調工作是一項比繡花還要用心的細活，需要使用精密儀器反復調整區間線路軌道、車站道岔、橋隧特殊區段等的軌道內部幾何狀態，最終把精度誤差控制在毫米范圍之內，從而確保線路安全平順。

這些軌道精測精調工作者有時為調整一塊軌距塊、一根螺栓，通常最少需要進行三四遍反復校正，才能做到鋼軌高低、軌向誤差不超過0.1毫米。0.1毫米！相當于一根頭發絲直徑的三分之一。大自然的陰晴風雨，溫度變化，常常會導致這個數值發生變動。為了追求精確性、穩定性，他們需要細心多次測量調整，將工作做到極致。

正是因為有鐵路幕后工作者默默守護，才有了中國高鐵穿行于大美山水之間的詩意徜徉；正是因為有了他們，中國高鐵才能喜提多個世界之最；正是因為有了他們，才有中國高鐵硬幣屹立不倒的神話。所有這一切，都彰顯中國高鐵人的決心，代表了中國高鐵的硬實力！